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商品訊息描述:
主要設施
- 空調
熱情款待
- 冰箱
- 獨立浴室
- 免費盥洗用品
- 吹風機
- 客房內溫度控制 (空調)
- LCD 液晶電視
鄰近景點
- 位於西門町
- 國立台灣博物館 (0.6 公里)
- 中正紀念堂 (1.7 公里)
- 台北植物園 (1.4 公里)
- 華西街 (1.5 公里)
- 龍山寺 (1.6 公里)
商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
國民黨主席參選人韓國瑜日前批評前總統馬英九，動不動就說200個國家免簽是他弄的，只是讓詐騙集團更方便，「多麼可恥啊！」。國民黨政策會執行長蔡正元也批評馬英九太軟弱、每到228只就會景點民宿像「孝子」一樣，去向228遺族「鞠躬哈腰」。馬英九辦公室發言人徐巧芯今（1）日回擊，兩位黨內前輩為了個人政治利益，不惜槍口對內，刻意針對馬前總統，發言惡意扭曲事實，完全禁不起檢驗，令人遺憾。
徐巧芯說，韓國瑜將國人享有的出國觀光免簽與詐騙集團相提並論，以偏概全，批評台灣民眾出國是「做詐騙集團」，這種指控傷害了所有使用免簽而享出國便利的善良老百姓。
徐巧芯強調，罵人當然容易，做事卻很難；請韓國瑜不要只會逞口舌之快，對事實不甚理解卻胡亂批評，變成「空心韓」。
至於一再針對馬英九的蔡正元，徐巧芯質疑，「黨內互打」已經是老套了，「蔡執行長還玩不膩嗎？」身為國民黨政策會執行長，在臉書上如此公開發言，是代表國民黨中央黨部對前主席、前總統的聲明和指責嗎？二二八事件是中華民國也是台灣人要共同面對的歷史，蔡正元刻意挑動省籍情結，究竟有何意圖。
徐巧芯表示，蔡正元的批評都是出於政治動機的發言。為了個人政治利益，試圖混淆焦點，才是造成社會對立的最大問題，無助於社會的和解與共生。對於「二二八事件」，馬英九已經說明，當時的領導人當然有其責任，這就是政治責任；馬英九對「二二八事件」一貫的態度，就是「面對歷史，就事論事；面對家屬，將心比心」。
徐巧芯強調，不要惡意扭曲馬英九的原意，甚至挑撥，還給社會和家屬安寧。
徐巧芯進一步指出，身為國家領導人，馬英九認為有義務要為過去政府的歷史錯誤負起責任。道歉，是代表政府謙卑面對歷史錯誤，蔡正元用「鞠躬哈腰」等尖酸刻薄的字眼，刻意挑動省籍對立，居心何在？對國民黨贏回台灣人民的心有任何幫助嗎？恐怕只是讓國家產生更多撕裂而已。
徐巧芯呼籲，黨內同志不要為了黨內的選舉和個人政治利益，莫名把砲口指向馬英九。若真是為國民黨好，應住宿推薦部落格該專心提出對國民黨以及國家未來有貢獻的政策，而不是一再拿前主席、前總統開刀，否則只是讓自家人看了心寒，讓民眾看衰國民黨，無助於國民黨爭取社會的認同與支持。
十一月二十一日盤中在網路討論區的一則消息引發輿論譁然，一名網友爆料指出復興航空即將全面停飛，訂票系統已經停擺，後續有旅客表示在海外收到明天回國班機停飛的緊急通知，也有匿名員工表示興航總公司要求外派人員撤回的命令，同一時間復興航空的股價垂直向下跳水一度觸及跌停，不過此時興航發言人陳逸潔卻向外界表示：「公司對於網路流言鄭重否認，絕無此事」，甚至在收盤前五分鐘針對即時網路新聞報導內容：「復興航空遭爆將停業 興航：網路謠言」發布重大訊息，對於網路上的流言，予以鄭重否認，絕無此事，吸引不少投資大眾逢低進場抄底買股，讓興航股價自跌停打開，結果在出面駁斥後不到五個小時，傍晚公司即發布公告隔日（二十二日）停航一天，十一月二十二日在臨時董事會上通過解散案，更為上市櫃中少見直接解散公司的案例，經歷六○個年頭的復興航空在無能的公司治理與充滿謊言的氛圍下正式走入歷史。
內憂外患復興老店打烊
時序回到二○一一年，當時為復興航空最輝煌的時期，受惠兩岸航線開通，航點不斷擴增，原本以國內航線為主的興航大舉搶進兩岸大三通市場，陸續開航十幾條航線，由於兩岸航線僅能由台灣籍或者中國籍航空公司申請，票價較高獲利穩定，因此兩岸航線占比最重的的興航，成為當年台灣最賺錢的航空公司；不過好景不常，在二○一四年七月澎湖馬公及隔年二月台北南港接連的兩宗空難事件，卻成為興航由盛而衰的轉捩點，乘客對於興航飛安信心崩潰，二○一四年七月單月營收創下歷史新高的十四．一億元後，營收猶如溜滑梯直線下滑，各航線載客率皆敬陪末座，僅能以低價搶客，但效果極其有限，還是挽不回消費者的信心。
航空雙雄各擁藍天
屋漏偏逢連夜雨，挑戰不斷的接踵而至，絲毫不給興航喘息機會，兩大市場之一的日本航線，一直以來是興航的金雞母，但是廉價航空崛起，讓營運雪上加霜，既不受到高階商務客的青睞，價格又比不過廉價航空的競爭，只能眼看著日本線拱手讓人。二○一六年政黨輪替後，中國及台灣關係急凍，交流暫緩，中國官方暫停團客訪台，兩岸航線成長動能停滯，成為壓垮復興的最後一根稻草，營收占比超過七成的兩岸航線營運嚴重暴露出興航市場過度集中的風險，兩岸航線載客率大幅下降，商務客更往台灣航空兩大集團靠攏，使得營運規模及品牌忠誠度較小的興航營運衰退幅度最為顯著，平均載客率掉到七成以下，母公司國產集團看不到未來成長希望，決定壯士斷腕，畫下停損點。
除了營運面不斷衰退外，興航決策失敗也是拖累公司一大因素，高層外行領導內行，在董事長林明昇的主導下，資本額僅六○億的地區型航空公司野心過大，試圖吃下美國越洋航線，因此購入兩架空中巴士A330-300廣體客機，但買飛機不像買跑車這麼簡單，需要考量的因素很多，包括飛機的價格、資金成本、停機坪租金、油耗、折舊及人員訓練等層面皆須納入考量，每台自有A330每日平均成本約五○萬元，加上其他費用每個月的支出超過三千萬元，對於興航來說已經是個不小的負擔，但是在澎湖空難後營運開始下滑之際，竟然又租了兩架A330，且在一○一四年底再訂購開發中的四架新型A330-800neo，並付出數十億元訂金，估計八架A330型飛機至今已燒掉至少八○多億，數字超過一個股本，大舉拖累財務，也使得林明昇的美國夢隨之破滅，「復興」大業功敗垂成。
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